由于需求疲软春节前集装箱海运运价继续下跌。随着新船交付大增供给过剩将成为今年集装箱航运市场的常态。
　　根据上海航交所1月20日发布的最新数据上周上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌1.67点至1029.75点跌幅从之前一周的2.8%继续收敛至0.16%主要长程航线中只有美西线运价逆势上涨其他航线运价续跌。
 
　　上周远东到欧洲线每TEU运价下跌6美元至1014美元跌幅0.59%但力守1000美元关卡。远东到地中海线每TEU运价下跌20美元至1816美元跌幅1.09%。远东到美西线每FEU运价上涨25美元至1403美元涨幅1.81%。远东到美东线每FEU运价周跌42美元至2738美元跌幅1.49%。
 
　　在其他航线方面远东到南美桑托斯航点每TEU运价下跌52美元至1065美元周跌4.66%;到东南亚新加坡航点TEU运价154美元与之前一周持平。
 
　　据了解SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动2020年起受到疫情影响缺工、塞港造成全球供应链混乱SCFI指数一路上扬在2022年一季度曾达到历史高点的5109点。然而2022年下半年以来运价长达6个月走跌仅在去年12月底一度翻红昙花一现后新年又连续走跌业界对后市谨慎看待。
 
　　业界表示欧美需求萎缩加上中国春节陆续停产运价将持续波动集运公司只能通过调控舱位止稳春节后很可能看到集运公司进一步减班。预计市场货量增加要等到元宵节过后2月中旬中国工厂陆续复工出货慢慢增加比较明显感受到货量变多估计要等到3月。
 
　　迪拜环球港务集团(DP World)副首席执行官兼首席财务官Yuvraj Narayan近日预测今年运价将进一步下跌15%-20%而且由于需求持续放缓更糟糕的情况还未到来。美国国家零售联合会(NRF)也估计今年一季度集装箱进口量将大幅下跌预计1月份进口量同比下降11.5%至191万TEU2月份同比下降23%至163万TEU3月份年减25.5%至175万TEU。
 
　　不过也有业界人士持相对乐观的态度认为市场压抑久了订单随时可能爆发应该3月底或4月就可以看出端倪。尽管如此考虑到今年过高的船队供给增幅需求的回升不见得能够使市场同步好转最多只能让运价不再续跌。
 
　　经历了过去两年创纪录的订单潮之后截至目前集装箱船手持订单占现有船队比例高达28.34%。以现有手持订单来看今明两年集装箱船新船交付量暴增2023年新增运力240万TEU2024年更达到280万TEU供给过剩将是常态。
 
　　有专家指出今年除非集运公司迅速自发性控舱减少舱位供给以及俄乌战争尽快结束迅速开展重建物资运输推升市场对船舶运力的需求进而缩小供需差距。