由于红海危机继续扰乱航运计划，几乎所有开往新加坡的集装箱船都晚点到达。其中许多船只在很短的时间内到达，造成船只聚集并加剧拥堵。因此，港口集装箱装卸的需求和复杂性都有所增加。因此，集装箱船在泊位上花费的时间更长，并在港口造成严重的拥堵。分析师表示，在新加坡等待泊位的时间已达到四到五天。

全球贸易政策调整，中国加强出口管制，食糖监管新政实施。中国优化进口政策，扩大免签范围。老挝对中国游客免签，中塞自贸协定生效。泰国对低价进口商品征税，越南降低增值税税率。

根据运输合同约定，如发生托运人瞒报危险品情况的，承运人有权要求补齐运费差额，并收取每个集装箱15万元的瞒报违约金。物流公司抗辩称，涉案运输中并没有发生危险品安全事故，航运公司未遭受实际损失，合同约定的违约金合计高达180万元，若不作调整，承运人将会从中不当获利，故请求法院对违约金予以酌减。

除了国内反对声一片外，海外车企对欧盟的举措同样持反对态度。

欧盟声明发布后，宝马集团董事长 Oliver Zipse（奥利弗・齐普斯）表示：“额外进口关税的决定是错误的。欧盟委员会因此损害了欧洲公司和欧洲利益。保护主义有可能开始螺旋式上升：关税导致新的关税，导致孤立而不是合作。从宝马集团的角度来看，征收进口关税等保护主义措施无助于在国际市场上成功竞争。自由贸易仍然是宝马集团的指导原则。”

作为世界第二大集装箱港口的新加坡港，扼守太平洋及印度洋之间的航运要道，它与全球600多个港口实现了通航。作为中转型枢纽港，去年到港船舶已突破30亿总吨。

一年多来，国内公司、这些平台和卢拉总统的政府之间一直对此存在争议。这项税收已被纳入创建Mover（绿色交通与创新计划）的法案中，这是一项旨在实现汽车行业去碳化的政府计划。本周二的投票是象征性的，因为投票以不计票方式进行。

民营企业进出口3854.2亿元，增长13.8%；国有企业进出口9680.3亿元，增长4.3%；外商投资企业进出口3355.1亿元，下降0.7%。

出口方面，由于近年全球通货膨胀加剧，全球钢材价格大幅走强，而中国货币政策趋于宽松，钢材出口价格远低于其他国家，出口优势明显，很多国家的钢铁产业都视为重点关注行业，较多的受到政府保护，当进口国市场与当地钢铁产业之间发生冲突，此时很容易引起进口国的反倾销，而钢管是遭遇反倾销的钢铁主要品种之一。

据美国当地清关行透露，此次美国海关严查的导火线，源自于对模糊、不合规描述的严打。美国海关与边境保护局（CBP）在4月初的时候，就发布公告表示，自2024年4月1日起，CBP将在全美所有港口内实施货物信息传递，与入境申报人就货物描述模糊、不合规的货物进行沟通、调查。

根据协定中的货物贸易关税减让安排，中厄双方将分别对90%的税目相互取消关税，其中，约60%的税目在协定生效后立即取消关税。《协定》的生效实施，将进一步激发中厄双边贸易投资合作潜力，推动两国经贸合作提质升级。

根廷政府取消部分进口商品须经严格检查的规定，简化进口流程，降低进口成本，旨在促进经济稳定。同时，央行简化进口支付流程，降低支付难度，并调整基准利率。尽管面临经济挑战，阿根廷政府采取措施为企业创造更多机会，但外贸企业仍需谨慎评估风险。