近几个月以来，受红海局势持续、“抢出口”、船东提价等一系列事件影响，海运价格持续走高，最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）上涨194.35点至3379.22点，创自2022年8月下旬以来新高，连续十周上扬。

由于运力紧张和旺季的到来，船公司们纷纷宣布调涨运价。

继马士基、赫伯罗特、达飞等发布运价调整计划征收FAK、PSS等之后，近日MSC、马士基、达飞又陆续发布了7月新一轮的运价相关调整通知，涉及美线和欧地航线。

MSC

MSC地中海航运发布公告，自2024年7月1日起生效，但不超过2024年7月14日，从所有亚洲港口（包括日本、韩国和东南亚）到欧洲，除非另有说明否则以美元计算的FAK新费率。

对比此前发布的5月北欧FAK，最高的已超过翻一倍。详情如下：

MSK

在此之前，马士基也曾发布客户公告，宣布上调亚洲主要港口至欧洲多个目的港的FAK费率，最高至9400美元/FEU。

这一调整将于7月1日正式生效，有效期直至另行通知（但不超过2024年12月31日）。

马士基还将于2024年7月7日或之后实施旺季附加费PSS，直至另行通知。收费标准：每20英尺干箱1000美元，每40英尺干箱/高箱和45英尺干箱2000美元。详情如下：

6月19日，马士基又发布公告，将于2024年7月1日起征收从中国港口至孟加拉国的的旺季附加费PSS。详情如下：

CMA

6月20日，达飞发布公告，自2024年7月1日（提单日期）起，从中国到西非的费率调整，收费标准：500美元/TEU。

同日，达飞还发布公告，自6月20日起，征收至沙特阿拉伯达曼的港口拥堵附加费 (PCS)，收费标准：300美元/TEU，600美元/FEU。

具体征收情况请先详询对应船公司，其他船公司也可能会有类似措施来上涨运费。

当前，出口海运价格一天一变。因为舱位和集装箱供不应求，货代公司向航运公司预订的舱位常常被取消；外贸企业则可能面临货物积压，无法按时交货，增加了其违约风险，甚至本身利润就不高的货物，运费一涨出货可能还亏钱。