对中国电动车加征最高38.1%关税

中国汽车这几年出口猛涨，但最近国外动作频频，很大可能对中国汽车全球化造成阻碍。

当地时间6月12日，欧盟委员会发表声明，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。

根据欧盟委员会披露，

7月4日起将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其他制造商将征收21%的关税；进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。欧盟乘用车正常关税税率为10%，这意味着上汽集团等企业面临的关税税率增至48.1%，其他企业的关税税率则在27.4%至31%之间。

该声明预先披露后，抽样公司现在可以就预先披露的各自职责计算的准确性提供评论。然后，最迟在 2024 年 7 月 4 日之前，欧盟委员会将在官方公报上发布一项规定，详细解释导致关税级别的临时调查结果。

委员会将有 4 个月的时间得出最终的调查结果。最终调查结果所依据的基本事实和分析将以书面形式向利益相关方披露（“最终披露”）。最终措施的有效期为 5 年。

相关多方表态：反对！

一石激起千层浪，欧盟拟对中国电动汽车加征关税，遭到多方反对。

中国汽车工业协会发文称，欧盟委员会在对中国电动车反补贴调查信息披露中，罔顾事实，坚持认为中国电动汽车产业存在高额“补贴”，对欧盟电动汽车产业带来损害，并拟对中国出口的电动汽车征收临时性反补贴税。对此，中国汽车工业协会深感遗憾，并表示坚决不能接受。

除了国内反对声一片外，海外车企对欧盟的举措同样持反对态度。

欧盟声明发布后，宝马集团董事长 Oliver Zipse（奥利弗・齐普斯）表示：“额外进口关税的决定是错误的。欧盟委员会因此损害了欧洲公司和欧洲利益。保护主义有可能开始螺旋式上升：关税导致新的关税，导致孤立而不是合作。从宝马集团的角度来看，征收进口关税等保护主义措施无助于在国际市场上成功竞争。自由贸易仍然是宝马集团的指导原则。”

大众汽车表示：“从长远来看，反补贴税通常不适合增强欧洲汽车行业的竞争力。欧盟委员会的决定时机不利于德国和欧洲目前对纯电动汽车的疲软需求...... 这一决定的负面影响超过了欧洲，特别是德国汽车行业的任何潜在好处。”

Stellantis 集团表示：“作为一家全球性公司，Stellantis 相信全球贸易环境中的自由和公平竞争，并且不支持导致世界分裂的措施...... Stellantis 能够灵活地适应和利用任何情况，今天的关税公告不会阻止我们在欧洲针对零跑汽车的整体战略，因为我们已经考虑到了这一潜在的发展。”

梅赛德斯-奔驰 CEO Ola Kaellenius（康林松）表示：“作为出口国，我们不需要增加贸易壁垒。我们应该本着世界贸易组织的精神致力于消除贸易壁垒。”

意在产业链？

在欧盟考虑对中国生产的汽车等产品加征关税之际，欧洲各国也在积极推出激励措施，希望能够引进中国汽车制造商“入驻”建厂，以此带来制造业投资和就业机会。

“比亚迪、奇瑞汽车和上汽集团等中国车企在国内的制造成本要低得多，但它们仍然热衷于在欧洲建立品牌，以节省运费和潜在关税。”咨询公司贝恩公司合伙人吉安卢卡·迪·洛雷托（Gianluca Di Loreto）表示。

欧盟预计将于本周做出加征关税的决定，这可以帮助欧洲汽车制造商更好地参与竞争，但也可能刺激已经在欧洲大举投资的中国汽车制造商。咨询公司艾睿铂发布的数据显示，2023年，中国品牌汽车销量占欧洲市场的4%，预计到2028年将达到7%。

在欧洲国家中，匈牙利是希望引进中国车企建厂的积极推动者。2023年，匈牙利国内汽车产量约50万辆，并获得了比亚迪在欧洲的第一家工厂投资，比亚迪去年宣布考虑在2025年建立第二家欧洲工厂。

据当地媒体报道，匈牙利布达佩斯也在与长城汽车就其首个欧洲工厂进行谈判，该国将提供现金、税收减免和放宽目标地区的监管，以吸引外国投资。近年来，匈牙利已斥资逾10亿美元，以支持韩国SK On和三星SDI的新电池厂，以及中国宁德时代计划中的工厂。

中国外交部发言人林剑表示，欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链稳定，最终也会损害欧洲自身利益。