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运价持续暴涨,还没舱位、没柜子.....而船公司单季盈利超前三年之和!赚的盆满钵满

主要内容(国际贸易新闻)


近期,由于世界各地区疫情大幅反弹,部分国家再次采取措施,加强管控力度,生活必需品和医疗物资需求增加。再加之处于传统运输旺季,亚欧、美洲、非洲航线供需基本面良好,上海港船舶平均装载率升至95%以上,部分航班满载出运,运价持续走高。上海、宁波、青岛、依然缺箱少柜,货代货主正经历着,南美4000、美东5000、东南亚一夜暴涨1000的的高昂运价而且还没舱位、没柜子......日前多家船公司公布第三季度财报:

1.长荣单季盈利年增5937%!超前三年之和!

2.赫伯罗特亚欧航线运价飙升,最高5390美元!前三季度净利润增长超80%

3.阳明海运前三季度扭亏,盈利6201万美元!

4.万海航运三季度利润大增,创5年新高!

航运咨询公司德鲁里(Drewy)上个月将该行业2020年的利润预期上调了16%,至110亿美元。投资者服务公司穆迪称,2020年是集装箱航运业十年来最好的一年,最近接连暴涨的运费和附加费,也许对于航运公司来说确实是最好的一年。

长荣海运一季赚赢过去三年获利总和 

长荣海运刚公布第三季财报,单季税后纯利高达81.85亿元,年增5937%,不仅创2010年第四季以来单季新高,更是一季就赚赢过去三年获利的总和,使前三季税后纯利高达109.36亿元,年增3113%,长荣表示今年将是10年来最好的一年。

受惠8月起欧美厂商拉货力道强劲,市场缺柜状况严峻,尤其美国线海运价格不断飙高,长荣第三季合并营收550.42亿元,年增10.4%,营业毛利134.6亿元,年增245.79%,毛利率24.46%,年增16.65个百分点,营业利益110.91亿元,年增714%,营业利益率 20.15%,年增17.42 个百分点。

进入第四季传统相对淡季后,由于缺舱缺柜问题并未缓解,目前美东线运价仍超过每FEU4600美元、美西线也高达每FEU逾3800美元,而长荣刚启航最新的12000TEU级F型船,投入亚洲-美国东岸(AUE)航线,预计年底前将再交付1艘新船,在火热的海运市况中,营运动能相当乐观。

长荣强调,在船队规划上超前布署,不同于许多航运业者于现货市场抢租二手船,今年以来已陆续投入5艘新造的12000TEU级F型货柜轮,有效搭上这波运价飙涨潮。长荣更乐观看待,由于中国十一长假过后需求持续,加上缺柜等问题支撑美洲线运价居高不下,而远洋线运价反应至营收通常存在递延效应,乐观预估长荣第四季的营收和获利将优于第三季,第四季税后纯益有望冲上90亿元。

阳明海运上周公布最新业绩,成功扭亏为盈。

阳明海运今年第一季度亏损超过2700万美元,第二季度亏损225万美元,在海运费飙升的第三季度,阳明海运终于实现了盈利,这是两年多来的第一次。该公司第三季度营业收入为388.6亿元新台币,约合13亿美元,较去年同期增长2.83%。货量同比下降10.99%,至128万标准箱。税后利润为27.4亿元新台币,约合9169万美元。

阳明海运表示,货量下降的主要原因,是新冠肺炎疫情引发的市场不确定性,必须及时调整东西向航线运力,以应对市场变化。特别是受疫情影响,各国长期实施封锁措施,已深刻影响了人们的生活方式和消费行为,即加速转向电子商务领域,进一步增加了对卫生产品和家居装饰材料的需求,包括家居用品、家庭办公配件、健身器材等,使得集装箱运输需求和运费都显著提升。

今年前三个季度,阳明海运营业收入为1052.5亿元新台币,约合35.3亿美元。货量为366万标准箱。税后利润同比增长155.68%,至18.5亿元新台币,约合6201万美元。随着第三季度业绩强劲增长,阳明海运在2020年成功扭亏为盈。该公司预计,在2020年最后一个季度,这种良好的趋势将继续下去。

展望2021年,阳明海运表示,尽管市场预期良好,但由于新冠肺炎疫情可能卷土重来、中美贸易冲突等不确定性,集装箱运输市场前景仍不明朗。阳明海运将继续提升经营策略和服务质量,把财务稳定作为优先目标,确保实现稳定盈利。

赫伯罗特前三季度净利润增长超80% 

11月13日,赫伯罗特公布了2020年前三季度业绩,净利润为6.05亿美元,去年同期为3.33亿美元,同比增长81.6%。期内,实现营收105.25亿美元,略低于2019年同期的106.54亿美元;实现EBITDA 20.44亿美元,2019年同期为16.97亿美元。

赫伯罗特表示,前三季度营收同比减少,主要是受到疫情影响,第二季度需求出现了两位数的下降。此外,前三季度赫伯罗特的货量为869.6万TEU,比去年同期下降3.5%。平均运价为1097美元/TEU,去年同期则为1075美元/TEU。

运价的提升对赫伯罗特业绩上涨,产生了积极作用。由于货量减少,燃油价格也有所降低,加之严格的成本管控,赫伯罗特前三季度的运输成本减少了6%。具体到第三季度,赫伯罗特实现营收35.19亿美元,去年同期为36.08亿美元。期内,净利润为2.9亿美元,去年同期为1.68亿美元。

万海航运三季度利润大增创五年新高

得益于集运运价大涨,台湾万海航运三季度获利大增,创下五年来新高。近日,万海航运披露了三季度业绩,第三季度税后盈余新台币17.96亿元(约合人民币4.17亿元),环比增长7.2%,同比增长175%,每股税后盈余新台币0.81元,创下2015年第二季度以来22个季度新高。今年前三季度,万海航运累计税后盈余为新台币35.54亿元(约合人民币8.25亿元)。

万海航运近期已经增加了多条航线。11月9日,万海航运还宣布,为提供多元且快速的航线服务,计划扩展中国大陆至柬埔寨/越南区域网络,将于2020年12月新增一条华中-柬埔寨/泰国直航航线,并与阳明海运及海陆亚洲-马士基(Sealand Maersk Asia)共同经营这条航线,分别投入一艘1200 TEU支线集装箱船,航程周期为21天。

专家指出,随着远东到美洲线需求持续高涨,许多集运公司将集装箱船和集装箱调往美洲航线,其他航线在缺船、缺箱的情况下运价也不断攀升,以近洋线为主的万海航运第四季度有望进一步受益。

另外,THE联盟成员ONE本月公布第三季度利润为5.15亿美元,赫伯罗特也将该公司将全年收益预期上调了28%。集装箱班轮业正成功地渡过疫情,并将一个可能是毁灭性的一年变成了有史以来财务成绩最好的一年。      

(本文整编自最航运、航务周刊、国际船舶网,转载请注明来源。)


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