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THE联盟公布12月停航计划

主要内容(国际贸易新闻)


因全球疫情升温,各国港口缺柜、缺工,加上码头拥挤,集装箱航运市场淡季超旺,全航线运价上涨。亚洲及中国青岛、连云港、宁波和上海缺少空箱,船舶停泊作业延误,港口承压。而澳大利亚各港口正遭受大量空集装箱积压的困扰,最近的劳工行动影响了设备向亚洲的回程。至于美国市场,西海岸港口和芝加哥一直在竭力应对进口激增的局面,令西海岸港口设施“承受巨大压力”。

最近几个月除了缺箱、甩柜、跳港、运费上涨,船公司加收附加费外,停航计划接踵而至。截止至11月10日,根据容易船期汇总的数据显示,2020年11-12月(即首港出发在第44-52周总计9周内)亚洲到北美/欧地航线共计停航20个航次,其中:美西1个航次、美东4个航次、北欧9个航次、地中海6个航次。

从联盟及区域来看,THE联盟减少的挂靠最多,为56次,挂靠率为95%;海洋联盟减少的挂靠数排第二位,为45次,挂靠率为97%;2M联盟减少挂靠数共计16次,挂靠率为98%。2M联盟虽有跳港,但整体运力无变化;海洋联盟减少的运力集中在北欧航线,在美西航线减少的运力较少,在美东航线运力无变化;THE联盟在北欧航线减少的运力较多,但在美西航线有运力增加。

日前,THE联盟为与全球航运市场的波动需求相匹配,并应对持续的Covid-19大流行和全球重要国家的第二轮封锁,联盟公布今年最后一个月12月份停航计划。THE Alliance联盟成员Hapag-Lloyd、Yang Ming、Ocean Network Express(ONE)和HMM将进行新一轮停航计划,做出以下服务调整:

亚洲和北欧

FP1,FP2,FE2和FE3将在12月保持每周航行,但在下面的一周除外:第49周– FP2停航:将第49周FP2 loop环线停航,该环线平均每周运力为21307TEU。联盟将在12月继续执行FE4 Extra Loader计划。各行将分别提供有关参与“额外装载程序”的建议。

亚洲和地中海地区

MD1,MD2和MD3将在12月保持每周航行,但在下面的一周除外:第51周– MD3停航

跨太平洋-西海岸

所有PSW(包括PS3的印度航线)和PNW环线将在12月保持每周航行。

跨太平洋–东海岸

除以下几周外,所有USEC航线在12月将保持每周航行一次:第50周– EC3停航;第52周– EC3停航

亚洲–中东

AG1将继续与AG3合并,AG2和AG3将在12月保持所有航行。

跨大西洋

所有跨大西洋航线将在12月保持每周航行,但随后几周除外:第50周– AL4停航;第53周– AL1,AL4停航

Hapag-Lloyd亚丁港-港口拥堵附加费。鉴于亚丁港目前的状况,赫伯罗特将对从所有港口到亚丁港的所有类型集装箱收取拥堵附加费(CGD),以保持持续的高水平服务。如下所述的生效日期,直至另行通知,CGD的适用日期如下:

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卡车进出长滩港和洛杉矶港口的拥堵附加费价格公告

由于该地区持续的交通拥堵,并为确保卡车供应,赫伯罗特将对通过卡车运输的所有类型的集装箱收取拥堵附加费(OCS/PCS)。洛杉矶和长滩港口。自2020年12月12日起生效,直至另行通知为止。拥堵费如下:180美元/箱。这包括直接往返洛杉矶港口和长滩港口的承运人运输(door by truck),此外,在长滩/洛杉矶铁路货场/卡车仓库和港口码头之间需要卡车拖运的承运人和商人的运输除外。

赫伯罗特针对中国内地修订出口免费用箱期

自2020年12月15日起,中国出口货物(不含香港和台湾)的免费用箱期将由10天调整为7天,请知悉。修订适用于所有标准集装箱(包括非操作的冷藏船)。对于收费金额将保持不变。此外,马士基还宣布了其PNG Express服务的更改,该服务随后随之而来的港口轮换:丹戎帕拉帕斯港,莫尔斯比港,诺鲁港,莱城港,威瓦克港,马当港,丹戎帕拉帕斯港。

Haddock v.045S/047N船将成为空白航行,而在此阶段,下一次航行将是Contship Way v.048S / 049N,日期如下:

莫尔斯比港– ETA:06/12 ETD:07/12

诺鲁港– ETA:11/12 ETD:12/12

莱城 – ETA:15/12 ETD:16/12

威瓦克 – ETA:18/12 ETD:19/12

马当港 – ETA:20/12 ETD:21/12

马士基在公告中说:“我们目前正在研究各种方案,以尽量减少对你们供应链的干扰。”

(本文整编自船公司、容易船期等等,转载请注明来源。)


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