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集装箱短缺,各大港口严重拥堵,达飞、地中海等船公司纷纷加收附加费

主要内容(国际贸易新闻)


就目前亚洲和中国市场而言,青岛、连云港、宁波和上海这些大港,都报告设备不足,船舶停泊作业日益延误,港口继续承压。澳大利亚各港口正遭受大量空集装箱积压的困扰,据估计,空集装箱的数量超过5万个。在悉尼,情况尤其如此,最近的劳工行动影响了设备向亚洲的重新定位。至于美国市场,Container xChange报告称,西海岸港口和芝加哥一直在竭力应对进口激增的局面,令西海岸港口设施“承受巨大压力”。“许多到达港口的集装箱必须被运到码头和仓库。为此,他们需要拖车。而拖车现在很多地方都出现了短缺,造成了拥塞问题。滞留在港口的集装箱也意味着许多作业被迫停止。也影响集装箱可用性的因素,“Container xChange报告称。

在谈到港口设施运输方面日益增多的问题时,美国运输顾问乔恩·门罗指出,美国进口商和货运公司在处理集装箱码头方面尤其困难,洛杉矶和长滩在这场竞争中处于领先地位。这背后的主要原因是美国总统大选。港口工人在选举日休假,对港口环境造成不利影响。

ONE也出现了船只延误,造成码头严重拥堵的情况。船舶的可靠性也在下降,这与亚洲港口的拥堵有很大关系。“在中国的许多基本港口,即便不是大多数,设备也是稀缺的。在一些港口,如新港,工厂可能正在烘干集装箱到青岛。不幸的是,青岛也面临同样问题。”集装箱的可用性也受到了重大打击,一些船只离开中国的时候并没有满载,不是因为货物的不足,而是因为可用集装箱数量仍然不稳定。现在正处如此紧要关头,这种情况只会在假期前变得更糟,很可能一直持续到中国春节(今年的春节已在2月份到来)。

货主主动加价才能订舱,船公司欧美线回程多已拒收货,全速载空柜回航亚洲。因全球疫情升温,各国港口缺柜、缺工,加上码头拥挤,集装箱航运市场淡季超旺,全航线运价上涨,并开始收取各项附加费,价格从200~1,000美元不等,美国线虽因交通运输部干预难以涨价,但托运人自动加价的情况并不罕见,买舱费行情从950~1250美元,也因运价疯涨,船公司欧美线回程多已拒收货,全速载空柜回航亚洲。

海运业内者指出,欧美疫情升温,造成港口缺工、缺车、缺车架,船舶准班率从6月的85~90%,降到9月的56%,船期平均延误五天,且准点率持续下降中,目前美国西岸港口候港时间要四~五天,澳洲与新西兰虽然疫情控制情况较佳,但因各项管制依然造成码头拥挤,像奥克兰候港时间超过十天,英国的费列斯托则因塞港已宣布停收空柜。

为了赶回船期,也为了尽速将欧美空柜运回亚洲装出口货,船公司都已尽量不收回程货,尤其是美国内陆输往亚洲的货物,其中属出口旺季的美国谷物,因为集装箱进出内陆约要花两星期时间,且谷物属于重货,影响船只装载量,德国赫伯罗特公开宣布停收,其他公司虽未宣布,实际上多数都拒收。

业者分析,美国运往亚洲的货物,每大箱(40TEU)运价多数仅在400到500美元,而亚洲运往美西的货物,每大箱运价超过3,800美元,运往美东超过4,600美元,以目前运价结构,船公司自然是放弃回程货,如果收了回程货,因为都是重货,装载量会降到七成左右,航速也会变慢,现在回程因为载空柜全速航行,航行时间约自13天缩短为11天。

另一方面因为缺舱缺柜,托运人为了确保货物如期运送,主动加价以取得船公司保证舱位,美国线买舱费行情每大箱在950~1250美元之间;据透露,托运人还须主动发MAIL向船公司提出加价要求才会受理。

达飞、地中海、马士基等开征附加费。全球范围内的集装箱短缺问题,仍未得到有效缓解,亚洲港口就持续面临集装箱短缺的压力。本月6日起,缺柜严重的深圳港,万海航运等对于运往东南亚货物已开始收取每箱500美元,每大箱1,000美元的缺柜费,等于是运价翻涨一倍以上;马士基、地中海航运与法国达飞等,对东亚地区,包括台湾在内运往新西兰的集装箱征收200到300美元的码头拥挤附加费。由于船公司受反托拉斯法约束,不能采取联合涨价行动,每家公司都有不同名目与不同价格的附加费。赫伯罗特(Hapag-Lloyd)宣布:将从东亚(不包括日本)到英国的航行提价为5190美元/ FEU,向西地中海的航行提价为4710美元/FEU,将价格提高为4690美元/FEU到北大陆。

东南亚航线运费也已冲破2000美元。预计下周,中东红海、印度等航线也将开始大涨...另外,达飞对亚洲出口至地中海、北非地区的货物,征收旺季附加费;地中海航运对所有出口至英国的货物,征收港口拥堵附加费。具体如下:达飞宣布自11月15日起,对亚洲出口至地中海和北非地区的所有货物,征收旺季附加费,标准为300美元/TEU、600美元/FEU。

由于亚洲对集装箱的强烈需求,从11月16日开始,达飞还将对从亚洲运往非洲的40尺高柜,征收每箱200美元的附加费。主要包括从中国大陆、中国台湾、韩国、印度东海岸、孟加拉国、斯里兰卡以及东南亚地区出口的货物。

此外,由于港口状况日益恶化,达飞轮船CMA CGM于11月10日 (loading date)从世界各地到几内亚收取港口紧急拥堵附加费(PCS)US$200/€170/£150 per unit。

此外,由于新西兰主要港口严重拥堵,马士基和达飞将在奥克兰港征收港口拥堵附加费。达飞已宣布,所有抵/离奥克兰的货柜(包括标准货柜及冷藏货柜),将加收港口拥堵附加费200美元/ TEU。Non US Trades:11月17日及之后离港船只进口至奥克兰的货物,US Trades:12月3日及之后所有始发港接收的船舶进口到奥克兰的货物。

一边是亚洲地区集装箱短缺,另一边是英国港口严重拥堵。鉴于近期英国港口的持续大范围拥堵,地中海航运宣布,将对所有出口至英国的集装箱,征收50美元/TEU-175美元/TEU不等的拥堵附加费。

不同地区的收费标准和征收日期不同。其中:

从11月16日起,对从南非、澳大利亚、新西兰、印度、巴基斯坦、中东等地区,出口至英国的所有类型集装箱货物,征收100美元/TEU的拥堵附加费。

从12月1日起,对从远东地区出口至英国的所有类型集装箱货物,征收175美元/TEU的拥堵附加费。

从12月10日起,对从美国、加拿大、墨西哥等地区,出口至英国的所有类型集装箱货物,征收50美元/TEU的拥堵附加费。

地中海航运表示,当前英国港口的拥堵是“前所未有”的,并预计这一拥堵将持续到2021年年初。“在这一进口量大幅上升的时期,许多英国港口正面临船舶靠泊延误和停留时间增加的挑战。”地中海航运称。另外,由于西班牙毕尔巴鄂港(Port of Bilbao)拥堵对运营的影响,地中海航运公司(MSC)将对往返毕尔巴鄂的货物收取拥堵附加费(CGS)。从11月16日提单(B/L)生效起,对所有进出毕尔巴鄂的货物征收 US$125/€100/TEU的附加费;来往美国的货物执行提单日期将从12月5日起征收。

此前,MSC还宣布奥克兰港征收拥堵附加费,自2020年11月9日提单日期起,从中国内陆/香港/台湾、韩国、日本和东南亚运往奥克兰港的所有出口货物,征收300美元/TEU的拥堵附加费。

(本文整编自Fleetmon、港口圈、航务周刊、各大船公司等,转载请注明来源。)


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