欢迎来到世企联合! 先试听后付费!

  • 十四年外贸培训经验
  • 40余位实战派专家名师
  • 每月开班/小班授课
  • 先试听后付款
咨询服务热线
010-51668580
亚洲集装箱短缺 导致二手集装箱价格飙升

主要内容(国际贸易新闻)


据 Container xChange 称,亚洲航运集装箱短缺,导致二手集装箱价格飙升,尤其是在中国。集装箱航运公司取消了跨太平洋贸易的航行,7月和8月从亚洲进口到欧洲的货物也因封锁缓解而激增,这些因素使航运公司难以将集装箱运回亚洲。其结果是,航运公司在亚洲装载港面临出口集装箱短缺的问题。

Container xChange 的集装箱可用性指数说明了中国青岛港口的可用性问题,从第36周的0.7下降到现在的0.35——低于0.5表示集装箱短缺。另一方面,集装箱堆积在目的港,9月11日洛杉矶港40英尺集装箱的可用性为0.57,而第35周时为0.11。

一种解决方案是购买二手集装箱,但正如 Container xChange 的数据显示,这已经成为一个越来越昂贵的提议,中国所有港口2000年至2005年生产的集装箱平均价格为1744美元,峰值价格还要高得多。Container xChange 表示,"与平均水平相比,第28周价格上涨115%,第32周上涨了90%,第35周上涨了78%,我们可以看到,由于亚洲的集装箱供应量较少,卖家要求的价格则更高。"

二手集装箱在欧洲港口的价格要便宜得多,但需要重新定位到亚洲,这意味着它们不能解决眼下的可用性问题,也不能解决将集装箱运回亚洲的额外成本。2000年至2005年间生产的集装箱在鹿特丹的平均成本为1262美元,在安特卫普的平均成本为1337美元,在汉堡的平均成本为1384美元。

亚洲的集装箱短缺现象似乎还将继续。Container xChange 表示:“美国对电子商务商品和医疗用品(如个人防护设备)的强劲需求将持续到10月份,甚至可能更久。承运商现在削减了大型零售商通常为20天或更长时间的额外免费日,而保留了3天的免费存储时间。”

(本文摘自中欧船学院,如有侵权,请联系删除)


北京世企联合公司专注外贸领域培训14年,我们的课程都是基于最新国际贸易环境和国际政策走向的实践研究,紧贴外贸工作实际流程,理论与实践高度结合,覆盖外贸工作各层级不同需求!可根据企业需求制定培训方案,提供企业内训。国际贸易线上大讲堂已开讲!敬请关注!

拒绝水课,只有干货!北京世企联合公司专业为进出口企业提供外贸咨询与内训服务。与企业客户长期维稳合作。可提供《国际贸易实务》、《Incoterms 2020贸易术语解析》、《出口营销海外客户开发与维护》、《国际货运代理选择与评估》、《关务合规》、《AEO认证流程解析》、《跨境电商》、《物流供应链》、《国际合同法规》等相关外贸课题且根据企业需求定制内训课纲。在课纲调整期可选择与老师电话会议沟通细节,直至落地满意课纲。确保内训目标有效达成。


X

扫一扫 关注微信公众号