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美线船公司和运价大起底!有你不知道的秘密!

主要内容(国际贸易新闻)


“对于船公司来说,关键是保持运价水平。随着市场显现出初步的复苏迹象,运力也将回调。”Drewry分析师SimonHeaney表示。

美森轮船副总裁高强分析称:“中美航线市场的实际总货量并没有增加,传统大宗贸易货量反而大幅下降。目前美国航线持续爆仓的主要原因,基于三大联盟间的“默契”与“自律”,运力供给减少,造成舱位紧张。”

美线运价继续上涨。进入7月,市场运输需求总体呈上升势头,美西南航线运力略有增加,美东航线仍保有一定的运力控制措施,总体运力规模控制在合理范围,供需状况保持良好。上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率均在95%以上,多数班次满载。

美西航线加班船的投入对供需面造成一定冲击,实际涨幅不及宣涨幅度,但运价水平再次刷新年内高位,且远远高于去年同期。价格方面,多数航商维持运价不变,少数则小幅上调运价,即期市场运价微升。

7月17日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为2794美元/FEU、3334美元/FEU,较上期分别上涨0.4%和1.1%。根据“最航运”整理的数据,所有船公司在5月中国港口至美国承运704484TEU。其中,长荣,以星,美森成各自衡量纬度的亮点。

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针对美线目前的情况,船公司抓住新风口:快船,且是体积小的快船,迅速上岸。南有美森,北有以星。美森凭借着自有码头,且无其他船公司船舶靠泊的优势,将航程控制在11-12天内。

7月6日,一直深耕中美快航的美森轮船,在此前一周一班CLX快航的基础上,推出了全新航线——中国长滩捷航(CLX+航线)。CLX+航线延续了CLX快航高品质服务、快速直达的优势,同时作为舱位补充和延伸,使美森的中美快航形成了一周双班的新模式。

以星ZIM的ZEX航线,在6月24日从盐田首航,12天后到达洛杉矶WBCT,单挑美森。不少货代表示,头程的确快,且WBCT提供快速提柜服务和专用闸道,拖车不预约不排队,后端提取时效也是相当迅速。

航程在13天左右的是EMC,COSCO,这两家船公司也有自己的码头,只不过是公共的,对外开放。相比较于空运,海运快航的价格低,服务又好于传统海运航线,既可以满足时效,又具备高性价比。

在此背景下,美森与以星开通全新快航,也就不难理解了。通过此次疫情,中美贸易形式也在发生改变,灵活、快速、高频,成为关键词,因此未来,市场对快船和稳定服务的需求,也将继续增长。

 

(来源:整编自最航运、中国航务周刊、海运网,如有侵权请联系删除)


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