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货量不减、爆仓频频、运费飙涨!2M推迟跨太平洋服务又同时宣布停航

主要内容(国际贸易新闻)


尽管近几个月来美国的集装箱货物进口空前繁荣,但零售库存与销售比率却降至历史新低。随着零售商努力追赶,但未来几个月的进口仍会因为跨太平洋航运服务网络达到极限而受到限制。

美西三大港拥堵依旧。中美贸易回暖,中国发往美国海上集装箱大增46.5%,增至98万7834个,占亚洲运输量份额约6成。数字集装箱货运平台Freightos的研究负责人Judah Levin日前表示:“海洋货运的不间断需求以及由此造成的延误和集装箱短缺,近几周所有的主要贸易航线的即期价格再度创下新高。”

美国西海岸港口的货运量继续同比增长,其中西北海港联盟(NWSA)和奥克兰港在4月份报告了显着增长。NWSA表示,由于美国消费者需求继续呈前所未有的增长趋势,其进口增长了23.9%,出口同比下降12%,整体总量增长了14.1%,表明出口商仍在努力将货物运到港口。

奥克兰港在4月份打破了每月标准箱的吞吐量记录,处理了100,096标准箱,这是其历史上第一次在一个月内突破100,000标准箱,同比增长8%。港口海事局局长Bryan Brandes表示,这一趋势没有丝毫缓和,并将增长归因于消费者支出和电子商务。“我们听起来就像破纪录,随着美国经济的反弹,集装箱贸易继续繁荣。”根据洛杉矶港口signal平台24日最新数据,近三周量预计情况,总体仍呈上升趋势。

根据5月11日美国调查公司Descartes Datamyne发布的数据显示,今年4月份,亚洲发往美国的海上集装箱运输量较去年同期增长32.1%,增至165万6443个;运输量连续10个月增长,创往年4月单月历史新高纪录。然而美西三大港口依旧拥堵。赫伯罗特已经宣布跳港奥克兰。目前全球主要航线特别美线和欧线依旧一箱难求、一舱难求!频频爆舱甩柜,运费飙涨!

零售商品指标显示,3月份的库存与销售比和实际库存均较2019年新冠前的水平大幅下降,而且仍在下降。但密歇根州立大学伊莱•布罗德商学院(Eli Broad College of Business)的供应链管理副教授Jason Miller表示,这些数据并没有反映真实情况。总体数据包括汽车和零部件细分行业,这使数据有所偏差。如果去除汽车数据,情况就大不相同。

德意志银行(Deutsche Bank)运输业分析师Amit Mehrotra表示:“如果你看看每家商店的库存金额,它们实际上是同比增长的。但不同的是,销售的速度要快于公司补充库存的速度,这就是为什么库存补充周期仍处于早期阶段。”。假设零售商希望在今年年底前将库存与销售比恢复到2019年的水平,Miller计算得出,他们需要将库存增加到4677.2亿美元,在3月底的4,371亿美元的基础上还要增加306.2亿美元。

Miller指出:“这就是圣诞节或出现库存短缺的原因所在,零售商需要在10月前建立库存,为假日购物高峰做好准备,因此如果库存与销售比需要在10月底前恢复到2019年的水平,那么需求将会提前,所以从现在开始就要为圣诞节做好准备。”。他还表示:“即使我们考虑到通货膨胀因素,这仍然是一个令人难以置信的数字。这意味着未来几个月将有巨大的库存补充需求。”

跨太平洋集运系统在5月份已经达到了极限,这就提出了一个问题:如何才能在假期前及时建立所有库存。考虑到目前形势如此紧张,如果想在节日如期收到东西,每一个可用的集装箱舱位都可能会被用完,必须为此做好计划。"

据悉,因为仍面临运营限制,MSC宣布将推迟2M联盟三项跨太平洋服务的首航日期,分别为:Liberty/TP23,America/TP17和Emerald/TP16。另外由于运营限制,马士基宣布将TP23航线的首艘航行推迟一周至6月6日。将在现有网络上提供预订。此外,还将延迟TP16和TP17。

2M联盟宣布停航、调整航次。由于当前充满挑战的市场形势影响了港口活动,在整个供应链中造成拥堵和船期延误,2M联盟决定调整其跨太平洋西海岸美国和加拿大的航行服务计划,以匹配从亚洲出发船舶的实际日期。同时指出,由于MSC正在为客户提供其他备用服务的应急计划,客户可以继续在有限的干扰下进行预订。

(本文摘自海运网,转载请注明,如有侵权请联系。)


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