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主要内容(国际贸易新闻)


苏伊士运河事件陷入僵局。埃及方面提出了3亿美元“打捞津贴”、3亿美元“声誉损失费”等共计9.16亿美元(约合人民币59.88亿元)的赔偿要求,还称支付赔偿金之前,“长赐”号将不能离开。

目前,争议较大的是“声誉损失费”这一项。在双方迟迟无法达成一致的情况下,4月22日联合王国保赔协会和正荣汽船就“长赐”轮及其货物被扣押一事向埃及伊斯梅里亚初审法院提起上诉,这是起诉的最后日期。上诉理由包括对扣押货物的有效性,以及苏伊士运河管理局巨额索赔缺乏支持证据,因为这起事件没有造成污染和伤亡。

5月4日,埃及东北部伊斯梅利亚法院驳回了“长赐“轮(EVER GIVEN)船东正荣汽船方面提出的起诉,认为要求“长赐轮”留在苏伊士运河内直至赔偿谈妥的决定是恰当的。“长赐轮”保险公司联合王国保赔协会(UK P&I Club)在5月5日发布公告证实了这一消息。

公告称,伊斯梅利亚法院维持原判,即只有在船东全额支付了苏伊士运河管理局的9.16亿美元索赔之后,才能解除对“长赐轮”及其货物的扣押。联合王国保赔协会称,“长赐轮”船东可以在2021年5月20日前提起上诉。保赔协会强调,“长赐”轮利益方将继续与苏伊士运河管理局展开谈判,希望达成一个友好的解决方案,保赔协会的首要任务仍然是公平和迅速地解决索赔,以确保船舶能够继续其预定的航程,并使25名船员能离开埃及。

此前,长赐号的日本船东以及长荣海运的办法是走共同海损程序,这样他们不需要支付埃方的赔款,而是由货主及其保险公司分摊。保险公司当然不会轻易同意,埃及方面也认为此次搁浅属于人为事故所以应该由日本船东来承担损失,这样一来船东、保险公司以及埃及三方得先就事故的责任认定达成一致意见。

(本文摘自港口圈,转载请注明,如有侵权请联系。)


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