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海运费还要涨?!6月1日起船公司继续上调GRI,外贸企业再承压!

主要内容(国际贸易新闻)


往年第一季度都是海运的淡季,但今年的淡季也太旺了!目前广大外贸企业共同面对的困境:运费一天一个价,疯狂向上窜;愿意付这个钱,也未必能拿到柜子;柜子有保证了,船也未必能准时开;终于到了目的港,但港口大拥堵只能继续在海面上排队……

原本不是问题的出货,从去年三季度开始,成了大问题。据航运咨询机构德鲁里统计,2021年第一季度全球集装箱货运量同比增长近9%,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为1960.99点,与上一年同期相比增长113.33%,与上一年第四季度相比增长56.8%!

更别说3月底,长荣的集装箱船还堵了亚欧运输的咽喉苏伊士运河。丹麦货轮公司Vespucci Maritime指出,经过长荣搁浅事故,全世界的航运要恢复正常化,少说还要四到六个月是跑不掉的。现在,从上海到英国最大的集装箱码头费利克斯托港(Felixstowe)的运费是1.4万美元/40呎柜,再加1500美元保证金。货主也别想讲讲价,舱位是过了这村就没这店的。

所以不少外贸人感慨说,今年不是在给老板打工,是在给船公司打工了。近期不少船公司发布了第一季度财报,不少都拿下了有史以来最高的业绩,真是羡煞旁人!

马士基一季度利润创历史纪录:5月5日,A.P.穆勒-马士基发布2021年第一季度财报。公司业绩表现在2021年开局异常强劲,海运、港口服务和物流等所有业务板块均取得了较高的收益和增长。

总体而言,第一季度的息税折旧及摊销前利润(EBITDA)从去年同期的15亿美元增至40亿美元,息税前利润(EBIT)从5.52亿美元增至31亿美元,营收则增长了30%至124亿美元。值得注意的是,马士基预计当前市场特殊情况——由于需求激增导致供应链瓶颈和缺箱等状况将持续至2021年第四季度,然后回归正常。

中远海控日赚1.7亿:4月29日晚,中远海控披露了2021年一季报,盈利爆表,今年一季度实现归母净利润154.5亿元,同比增长5200.62%。也就是说,中远海控一季度日均大赚1.7亿元。今年一季度,亚欧(包括地中海)航线在集团(中远海控及其所属公司)所属中远海运集运航线收入成倍增长,为中远海控业绩大涨贡献突出。数据显示,亚欧、亚洲区内、跨太平洋航线分别实现收入123.06亿元、96.61亿元、89.35亿元,同比增长136.93%、69.18%、75.70%。

长荣海运业绩再创历史新高:虽然旗下集装箱船堵了苏伊士运河面临天价赔偿,但长荣海运在今年一季度刷新了其历史上营收最好的季度业绩——长荣海运营收新台币902.36亿元(约合人民币207.56亿元),同比增长108%,季增39.4%。

长荣海运营收大幅成长主要来源于美国进口动能强劲、运价大涨,以及亚洲到欧洲运价同步大增,去年长荣海运有44%营收来自美洲线,24%来自欧洲。长荣海运总经理谢惠全指出,全球港口堵塞问题难以缓解,集装箱舱位供不应求,尤其是美西港严重堵塞,加上三季度传统旺季到来,预计拥堵将延迟到三季度才能缓解。

HMM时隔10年首次扭亏为盈:2020年拜飙涨的集运运价所赐,韩国HMM(原现代商船)实现了自2011年以来的首次盈利。据韩国证券业界人士4月11日透露,今年第一季度,HMM(前现代商船)和SM商船实现的营业利润有极大可能都将超过去年全年的营业利润。如果这样的业绩形势能一直持续下去,HMM今年全年的营业利润将超过3万亿韩元(约合26.8亿美元)。

航运咨询机构德鲁里表示,集装箱航运市场从未如此火热,该行业目前处于前所未有的业务上升周期的顶峰。尽管德鲁里预计到2022年运费将有所下降,但它仍然认为由于“有利的供需增长趋势以及熟练的运力管理”,航运公司将设法保持高利润。

值得注意的是,在当前海运“高烧不退”的情况下,船公司正在酝酿新一波的涨价——泛太平洋航线的船东正准备要发布幅度不小的运费调涨通知(GRI),6月1日起生效。有出货计划的外贸人,还请互相转告,早做准备!

(本文摘自焦点视界,转载请注明,如有侵权请联系。)


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