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欧美等主要航线运价全面上涨!苏伊士运河拥堵后果显现

主要内容(国际贸易新闻)


由于长达一周的苏伊士运河堵塞的后果限制了亚洲的船舶和运力,截至上周,拥堵的后果开始显现,亚洲至欧线和美线集装箱即期运价“大幅上涨”。由于受苏伊士运河封锁拥堵的影响,至欧洲港口船舶平均舱位利用率基本处于满载水平,一些船公司订舱报价上涨。上周五宁波集装箱货运指数(NCFI)的北欧和地中海区域猛增了8.7%,几乎与上海出口至欧洲基本港运价(海运及海运附加费)(SCFI)3964美元/TEU较上期上涨8.6%的增长相吻合。NCFI评论称:“航运公司集体推高了四月份的运价,预订价格急剧上涨。”

根据德鲁里(Drewry)的WCI指数,上周亚洲至北欧的运价上涨5%至每40英尺7852美元,但实际上,如果能找到一个航次接受预订,托运人支付的费用要高得多。总部位于英国的货运代理Westbound Logistics表示:“即期运价正在上涨,而长期或合约运价实际上毫无价值。”“目前的设备和预订舱位数量有限,而不同的航线和不同起运港的情况也各不相同。寻找具有预定舱位的航次已经很困难,当找到预订舱位时,如果未立即确认预定将很快被抢订一空。

赫伯罗特首席执行官Rolf Haben Jansen上周四表示,全球海运的强劲需求没有放缓的迹象,这预示着紧俏的航运市场运价的上涨可能会持续到今年下半年。其在此次电话会议上说:“在接下来的六到八周内,集装箱的供应将会紧张。我们预计大多数服务将错过1-2航次,这将影响第二季度的运力。”Jansen表示,在欧洲,“预计交通拥堵问题将在未来四周特别严重”。但他对“第三季度恢复常态”持乐观态度。

波斯湾航线,目的地市场货量逐步恢复,运输需求略有上升。多数船公司订舱报价有所上调,即期市场运价上涨。上期SCFI运价(海运及海运附加费)为1624美元/TEU,较上期上涨8.0%。

南美航线,由于巴西、智利等国疫情近期出现较大反弹。目的地市场对各类物资的需求有所增长,运输需求稳中有升。多数船公司运价小幅上涨,即期市场运价上升。上期SCFI运价(海运及海运附加费)为7155美元/TEU,较上期上涨3.8%。

同时,在跨太平洋贸易航线上,亚洲到美国西海岸的Freightos Baltic Exchange(FBX)指数本周上涨4%,至每40英尺5375美元,比去年同期上涨了251%。而至美国东海岸,FBX指数上涨3%,至每40英尺6002美元,比去年同期增长108%。

而美国零售商今年夏季不会放松大量狂潮,根据上周三的一项预测,到8月份,美国的进口量将保持在创纪录或接近创纪录水平。由于零售库存/销售之比接近30年低点,零售商们正忙于补充库存,更不用说为繁忙的开学季和假日购物季准备库存了。

传递给航运公司、港口、铁路、卡车司机、仓库和设备供应商的信息是,他们必须管理好自己的资产,扩大运力,以便在2021年航运旺季期间处理集装箱运量,否则,随着旺季的临近,他们自去年夏天以来处理的拥堵问题可能会变得更糟。

月度进口同比大幅增长:预计未来几个月的实际进口量将继续强劲,Global Port Tracker预计,3月进口量为207万TEU,较2020年3月增长50.7%(由于受疫情影响为当年最低水平)。预计4月份进口量为199万TEU,同比增长23.4%;5月份为200万TEU,同比增长30.6%;6月份为201万TEU,同比增长24.9%;7月份204万TEU,同比增长6.5%。

零售商预测,8月进口将超过200万TEU,仍保持强劲的208万TEU,但同比将下降1.2%。根据全球港口跟踪机构(Global Port Tracker)的数据,8月份是2020年第二繁忙的月份,直到10月份才超过了8月份。据相关报道,泛太平洋BCO正处于与承运人合同谈判的最后阶段,这“根本不是谈判,而是听取航运公司的要求”。

‍随着需求的依旧保持强劲,Evergreen已提供17000美元的中国至美国东部成本箱运价,未来几个月运价将达到更高水平。据华盛顿州乔恩门罗咨询公司的onmonroe称,一些航运公司正在降低BCO年度合同的MQC(最低数量承诺),以便为优质业务分配更多舱位空间。他说:“并不是说承运人没有空间。因为它们只能容纳数量有限的高价FAK货物(注:“均一运费率”——对所有货物均收取统一的运价)。”

迄今为止一直稳定的大西洋贸易航线也开始出现费率大幅度上升。Freightos research负责人Judah Levine表示:“持续强劲的需求和紧缺的运力使得本周运价飙升,”他指出,从欧洲到北美的运价上涨了30%,达到每40英尺2851美元的多年来最高水平,较年初上涨了55%。

(本文摘自海运网,转载请注明,如有侵权请联系删除。)


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