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长荣货船脱困后,各国开始了甩锅大表演!

主要内容(国际贸易新闻)


这几天Ever Given卡住苏伊士运河的事故使本就艰难的海运火上浇油,“究竟是谁的锅”,这个问题已经在社媒上吵翻了天。毕竟这船卡住苏伊士运河后,每小时造成的经济损失高达4亿美元。日本的船,台湾省租了用,技术管理是德国公司,船长和船员是印度人,领航员是埃及苏伊士运河管理局的……这笔账该怎么算?

首先,Ever Given的船东是日本正荣汽船,在事故发生后,日本人按照习俗发表了致歉声明:“对苏伊士运河和计划通过运河的船只造成麻烦表示由衷的歉意。”同一天,租了这条船的台湾省长荣海运也说话了,表示Ever Given是公司的长租船,如果因船上任何操作的失误或不可抗力等因素,导致船舶受到损害,责任都是船东的(日本正荣),包括此次意外。第二天,日本正荣就发布了公告说,对,这是我们的锅,把船挖出来的费用我们会承担的,到时跟保险公司谈。然后日本网友就不乐意了,甚至放狠话说:“不买台湾凤梨了。”(台湾凤梨实惨)

至于保险如何赔付,据说会是一场撕X大戏。因为一方面要赔运河损坏的钱、运河没法收过路费的补偿、事故清理费等,另一方面要赔付本船和其他船延误的钱,恐怕会达到天价。目前英国保赔协会UK P&I Club已经站出来说,自己是承保和赔偿保险公司,但拒绝进一步置评。根据最新资料,共同海损/救助问题现在更有可能发生。这样保险的赔付将变得更加复杂。

目前我国贸促会已经在官网上挂出了就本次事故开办的特别专题,有需要的货主可以详询贸促会。公告地址:http://daa.ccpit.org/CH/%E6%96%B0%E9%97%BB%E5%8A%A8%E6%80%81/9d76312e-94be-4566-ab46-abb3c02c8933.html

给大家捋一捋:Ever Given的船东是日本正荣,承租和运营者是长荣海运,但是技术管理是德国人——德国贝什船舶管理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)。来说个冷笑话,1914年一战期间,德国指使土耳其进攻埃及,想拿下苏伊士运河,没成功;1941年二战期间,纳粹德国驻北非远征军司令隆美尔又打起运河的主意,一度想扔炸弹炸了运河,被英国人阻止了,也没成功;2021年,德国人终于通过技术短暂地扼住了运河的咽喉……

不过德国人迅速撇清了关系,贝什船舶管理公司否认了机械故障和发动机故障,并且有意无意地想把锅甩给印度籍的船长和船员。他们在一份报告里指出:去年同样由印度船长负责的日本铁矿石散货轮“若潮”号也发生了搁浅事故,当时船长和船员为了接收毛里求斯的手机信号,而将离岸航行距离由22海里改成5海里,最后又作死调整成0.9海里,结果触礁搁浅,造成1000吨重油泄露,严重污染当地环境。

那么,船没开好这件事,可以简单推给印度人吗?好像也不行。因为进了运河之后,需要聘请埃及这边苏伊士运河管理局的领航员上船导航,当时船上确实有两名苏伊士运河管理局的领航员。所以也有可能是领航员造成的人为失误。但,埃及人很早就把锅甩干净了——根据苏伊士运河管理局的航行规则的规定,如果发生任何事故,负责任的为船主而非领航员。

目前按照长荣的说法,船出事的原因是:进入运河,航行到运河中段的KM151位置时,疑似突然遭遇40节(74公里/小时)强风和沙尘暴的袭击,造成整艘船失去操纵,航向偏向右侧,在巨大惯性的作用下,一头扎进了浅滩造成搁浅,整个船身则是堵住了航道,搁浅点距离运河入口10公里左右。

至于具体是怎么出的事,还要看更详细的调查结果。最后再提醒一下外贸人,今年出货,必买保险!

(本文摘自焦点视界,转载请注明,如有侵权请联系删除。)


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